3 MODES VERTS : TRANSPORT COLLECTIF + PIÉTON + VÉLO
Pont-tunnel soutenant un transport collectif complètement vert!
Il s’agit de construire un pont permettant de se véhiculer via :
- un transport collectif
- à pied et
- en vélo, en trottinette, etc
Pour le transport collectif, trois options au moins sont possibles:
- un train léger comme pour le REM
- un tramway
- un train monorail
S'inspirer du Skybridge de Vancouver
Ouvert en 1990, le pont Skybridge enjambe le bras nord du fleuve Fraser, reliant Vancouver à Richmond. Il est utilisé par les trains de la Canada Line et possède également une piste piétonne et cyclable dédiée sous son aile du côté ouest, qui a été ajoutée par Translink.
Le pont Skybridge ne transporte donc pas de véhicules automobiles. Long de 616 mètres (2,021 pieds), hauteur de 123 mètres (404 pieds) et une hauteur libre de 45 mètres, il coût au total 73 M$ (dollar indexé à 2023).
Tracé : Centre-ville à centre-ville en 15 minutes!
Passages notoires :
- Carré d’Youville
- Parlement de Québec
- Cap-Blanc
- Terrasse du Chevalier de Lévis
- Vieux-Lévis
- Galerie Chagnon / Desjardins
- Université du Québec à Rimouski
Tunnel de 500 mètres sous la Citadelle
Le tunnel passera sous la citadelle. La piste cyclable et la voie piétonnière seront accessibles par la Terrasse Dufferin ou encore via un ascenseur et également un escalier au pied du cap Diamant.
Une piste cyclable et une voie piétonnière séparées
Coût entre 1,0 et 1,3 G$
L’estimation d’un tel lien n’est pas des plus facile. Trois éléments principaux sont à considérer :
Le pont- Le tunnel
- Le train léger
Le pont peut varier en 300 et 400 M$. À titre de comparaison, le peut être évalué entre 150 et 200 M$.
Le tunnel peut être évalué à 275 et 325 M$. En reprenant le coût du tunnel du REM à l’aéroport de Montréal de 2,5 km qui coûtera vraisemblablement 600 M$, on peut estimer que celui à Québec de 0,5 à 0,6 km devrait coûter la moitié moins.
Le train léger peut varier en fonction de l’équipement routier choisi. À cela, il faut considérer des coûts d’infrastructure d’entretien. L’estimation pour les 5 km du tracé est entre 75 et 100 M$ le km, donc entre 450 et 500 M$.
Par conséquent, on peut estimer grossièrement que ce 3e lien puisse coûter entre 1,0 et 1,3 G$. Le Fédéral devrait notamment assumer 40% de la facture puisqu’il s’agit de lien répondant entièrement à leurs critères en matière de développement durable.
Une voie piétonne serait intégrée au côté Est afin de profiter d’une vue dégagée vers le Vieux-Québec et l’île d’Orléans. Une piste cyclable serait aménagée soit à l’Ouest ou encore entre la voie du transport collectif et la piste cyclable. Des jonctions entre la voie piétonne et la piste cyclable seraient placée à des distances régulières pour des fins de secours et d’entretien.
Retombées économiques : Lévis, la grande gagnante!
Bien que la Ville de Québec gagne énormément avec ce projet, la Ville de Lévis gagne encore plus!
L’essor touristique
- Vélo : La boucle est bouclée!
- Hausse du tourisme pour Lévis.
- Hausse du tourisme pour Québec avec une autre carte postale!
L’essor économique
- L’accès plus facile au marché du travail de Québec pour les gens de la rive sud et vice-versa.
- Valorisation foncière des propriétés à proximitées du 3e lien.
Foire aux questions?
Q: Voie maritime : Est-ce que le pont sera assez haut pour les navires?
R: Oui, il sera légèrement plus que la hauteur libre du pont de Québec qui est de 46 mètres.
Q: Quelle longueur sera le pont?
R: Environ 1 km, soit deux fois plus long que le Skybrige.
Q: Est-ce qu’on peut se fier sur les estimations?
R: Moyennement, mais les coûts seront nettement plus bas qu’un tunnel sous le fleuve.
Q: Est-ce que c’est la dernière version?
R: Non, non! On prépare même une animation! Revenez voir! 🙂